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● 20歲以上皆可辦理(沒有銀行65歲以上不可辦理的限制)。

● 向銀行貸款者,或未貸款者。 ● 已經向當舖或私人借貸者(可代償)。

● 負債比過高,銀行退件,個人信用瑕疵皆可辦理。

● 免徵信,免保人(退票,卡債過高,房貸遲繳)皆可承作。 申請需備文件

● 身分證正本,印鑑證明。

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新聞來源http://news.hexun.com/2012-07-26/143986378.html

五年內或迎來混合動力產業潮

“2012蓋世汽車混合動力圓桌會議”日前在北京舉行。國傢信息中心信息資源開發部主任、商務部市場戰略專傢徐長明,羅蘭貝格汽車行業專傢周潔崎等應邀出席。會上有專傢和權威研究機構對混合動力車在中國的發展前景進行瞭大膽預測:五年內,中國市場的混合動力車產銷量將達到百萬輛之巨,或真正迎來首輪混合動力產業化浪潮。三股力量推動混合動力車產業化第一,中國在能源短缺壓力下,將不斷加大對新能源汽車產業化政策支持力度。中國2011年的汽車保有量剛剛超過一億輛,在包括2012年在內的未來10年裡,以平均每年新銷售2000-2200萬輛計算,10年後中國的汽車保有量接近三億輛。這意味著車用能源消耗可能是現在的兩倍以上。目前中國車用燃油占燃油總消耗量的近55%,而石油的進口依賴度已近55%,如果10年後車用燃油需求是現在的三倍,那麼僅此一項新增量就可以讓中國石油(601857,股吧)的進口依賴度可能達到近80%以上。因此,對於新增的車輛,提高燃油經濟性並逐步轉換汽車能源提供方式已是必然選擇。第二,在政策推動下,國內外汽車廠商將在混合動力汽車的開發和市場推廣方面加大力度。事實上以豐田為代表的國際廠商,已於今年在中國市場上推出多款混合動力車型,並制定瞭更貼近消費者的價格。對於雷克薩斯和凱美瑞等中高端車型,混動的價格接受度已明顯提高。雖然節能與新能源規劃中的長期發展方向是發展純電驅動,但五年內由於純電驅動還有技術上的難點尚未解決,因此產業化比例最高的將會是混合動力汽車。第三,未來五年內,消費者對於混合動力汽車的接受度將逐步升高。中國的消費者當下仍是以首次購車及升級車輛的群體為主,對於傳統能源汽車仍抱有較大的熱情。因此,短期內對於純電動汽車各種配套設施的完善以及安全因素都存在消費心理上的障礙。但由於政策的鼓勵以及未來不斷升高的油價,混合動力車將如同現在的SU V車型一樣,成為另外一個購車升級的風尚。結合成熟市場混合動力汽車的市場滲透曲線,蓋世汽車網初步測算瞭未來五年混合動力汽車(含普通混合動力和插電式混合動力)的產銷量,即從2013年起將分別達到2萬輛、5萬輛、15萬輛、30萬輛和50萬輛,五年共計產銷過百萬輛,中國或迎來混合動力車的第一輪爆發。混合動力車成中國節能減排新寵相對純電驅動而言,油電混合動力技術因具備較長的續航裡程,且相對安全與穩定,被更早地投入應用到市場。從調查情況來看,混合動力車成熟的技術條件正是各國政府鼓勵發展混合動力汽車的最主要原因之一。作為混合動力技術的提倡者,豐田汽車在1997推出瞭首款量產混合動力車普銳斯後,又陸續向海內外市場推出瞭約20款混合動力車型,截至今年3月31日,該公司累計在全世界范圍內售出400萬輛以上混合動力車。混合動力的大規模市場應用是以成熟穩定的技術為前提,相對傳統內燃機而言,混合動力汽車增加瞭一個電動馬達作為發動機的輔助動力,這並未從根本上改變汽車的驅動方式,但卻較大幅度地提高瞭汽車的燃油經濟性,同時也保證瞭汽車的續航能力與穩定性。其次,混合動力車的市場推廣和普及難度相對較小也是各國政府鼓勵發展混合動力又一因素。技術的成熟性很大程度上決定瞭產品的推廣和普及的可行性,經過市場的檢驗,混合動力技術相比其他技術顯然更容易被消費者所接受。同時,混合動力並不需要建設大量配套的基礎設施,這也有利於混合動力的推廣使用。此外,由於混合動力是在傳統內燃機汽車上增設一套小的電動傳動系統,盡管相比傳統汽車其制造成本增加,但較純電動汽車等新能源汽車來說卻要低許多,這意味著消費者或政府補貼的負擔並不重。正是基於這一點,我國政府也開始鼓勵發展混合動力汽車。第三,近年來越來越大的能源與環境壓力也迫使中國政府加快瞭節能與環保汽車的發展步伐。有專傢披露,在近兩年的環境監測中,全國100多個環保重點城市中有1/3空氣質量不達標。而中國已成為世界上能源消耗第二大國。“十一五”規劃新增的一億噸左右煉油能力,幾乎全部被新增汽車消耗掉。在純電動汽車產業化近期無望的情形下,政府必將加大力度鼓勵發展混合動力車,以緩解能源與環境壓力。本土企業應盡早做好技術準備盡管許多本土企業,如一汽、上汽、長安以及江淮等也都發佈瞭自己的混合動力車,但真正在市場上銷售的主要是以豐田為代表的外資公司的車型。據中汽協不完全統計,去年我國市場共售出混合動力汽車2580輛。但今年2月份以來,以較低價格入市的普銳斯截至5月份已累計銷售達1300餘輛,全年有望突破3000輛。與此同時,豐田公司還在中國展開瞭巨大的宣傳攻勢,推出“雲動”計劃,向中國消費者介紹油電混合動力的優點。在業內人士看來,豐田在全球市場的成功證明瞭這一技術的成熟性與可靠性。盡管豐田在混合動力技術以及市場推廣上已經積累一定先發優勢,但這並不意味著中國本土汽車企業已經失去發展混合動力的機會。有學者認為,隻要有市場就有差異化定位的機會。目前,中國的混合動力汽車市場仍處在培育階段,但政府對汽車企業節能與減排的要求與標準已經明確化。因此,中國本土企業應盡早做好技術準備,否則面臨的不僅是競爭力下滑,市場份額丟失的局面,更有可能因達不到市場標準而被淘汰出局。專傢們指出,混合動力作為被證實的有效節能途徑,是本土企業在制定節能與新能源汽車戰略時需要認真考慮的路徑之一。而更重要的是,汽車的電氣化並非一蹴而就,電池的能量密度、安全性以及使用壽命等問題仍是懸而未決。在這樣的情形下,放棄已被證明可行的混合動力抑或等待都可能錯失發展良機。

內容來自hexun新聞鹿谷鄉土地貸款率利最低銀行比較后里區二胎房貸
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