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申請條件

● 持有土地(農地、建地)持分可。

● 持有房屋,坪數不限,屋齡不拘。

● 20歲以上皆可辦理(沒有銀行65歲以上不可辦理的限制)。

● 向銀行貸款者,或未貸款者。 ● 已經向當舖或私人借貸者(可代償)。

● 負債比過高,銀行退件,個人信用瑕疵皆可辦理。

● 免徵信,免保人(退票,卡債過高,房貸遲繳)皆可承作。 申請需備文件

● 身分證正本,印鑑證明。

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新聞來源http://news.hexun.com/2014-06-25/166011626.html

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最好或者最差的標簽都不重要,問題本質在於你能否把飛機賣出去。2013年對空中客車公司來說是一個相當不錯的年份:全球航空業呈現出復蘇增長的態勢;中國民航全年旅客運輸量將近3.5億人次,同比增長超過10%—這個市場正在越來越廣地影響全球產業格局。就公司本身而言,2013年空客向客戶交付瞭第8000架飛機,無論是飛機銷售還是交付都打破瞭記錄。在中國,空客飛機交付量達到瞭一百三十多架,也是最多的一年。這在二十年前我剛進入空客公司時是不可想象的—當年的全球訂單也不過一百多架。2013年我上任空客中國公司總裁後,在銷售和商務方面投入更多資源,跟市場和客戶走得更近。過去航空業一直被北美和歐洲兩個市場所主導。而現在亞洲已經成為瞭空客業務的半壁江山,在決策方面,二十年前可以容忍的錯誤放到現在會產生無法估量的後果。中國是一個快速增長的市場,但空域緊張、機場擁堵和航班延誤等問題成為瞭行業瓶頸。在去年的北京航展上,我們推出瞭空客A330區域型飛機,適合在人口密集、增長迅速、客流集中的短程(國內和區域)航線上使用。在不可能大規模增加起降頻率的情況下,增加飛機尺寸,滿足市場的迫切需求。今年3月份,空客天津總裝線二期合作計劃也正式落地,這將進一步提高空客在中國本土化生產的能力。航空的大眾化是市場大勢所趨。到2020年,中國民航旅客運輸量將達到7億人次。但是以中國的人口基數衡量,相當於每兩個人當中有一個人一年坐一次飛機,在全世界還是屬於中等發達的水準。這其中低成本航空模式占比非常低,春秋航空公司在低成本運營模式上做瞭很有價值的成功嘗試。面對需求更加多樣化的市場,不同的運營環境下,飛機制造商要發展出一系列優秀的產品,給客戶全面的解決方案。但是,飛機制造業是個周期性非常長的行業,從下訂單到飛機交付的時間很長,所以在制定戰略規劃時對未來的判斷要非常慎重。作為CEO,我仍然相信集體智慧的力量。同時我相信重大決策應該是在當地而不是總部制定。我們嘗過沒有落實本地化決策帶來的苦果,也正在嘗試由本地人肩負起領導責任。我一直探求在時間管理、能量分配和重點把握之間的相對平衡,這幾乎是一門藝術,而我並不成熟。從副職到正職看似隻差一步,但有著本質的區別。你必須承擔最終責任,言談決策的影響會比以前擴大無數倍。我把去歐洲總部出差的時間盡量控制在兩三天,到當地晚上六七點就休息,早上三四點就起來處理工作郵件,這樣“不倒時差”成瞭應對時差的最佳方式,也能夠將工作效率最大化。我是航空業裡的非典型高管—並非工程師或商科出身,當初以哲學專業的背景進入空客擔任地區銷售總監,也經歷過質疑和自我挑戰。拿我現在寫的東西和二十年前的比較,差異相當大,當初行文非常註重哲學的邏輯思辨,而現在力爭越簡潔、精準越好。我曾經問過我的面試官為什麼會選擇我。他說,我用同樣的題目面試瞭所有候選人,你的答案最精彩,而這是學校教不會的。我清楚地記得二十年前他面試時咄咄逼人的語調和表情:“你的自薦信給我的感覺是,你相信自己是這個職位最好的候選人,為什麼?”“這不是我要表述的意思。‘最好’和‘最差’的標簽並不重要。問題的本質是你要找到一個把飛機賣出去的人,我相信我能把你的產品賣出去,這是最重要的。”我當時這樣回答。(責任編輯:HN025)

內容來自hexun新聞

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