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新聞來源http://news.hexun.com/2013-02-08/151055992.html

朴子市房貸日本基礎設施老化問題嚴重 高速增長期問題顯現清水區農地貸款

特別堅固、特別耐用是日本的建築物留給人們的深刻印象之一。但兩個多月前的一次公路隧道坍塌事故,卻暴露瞭日本公共基礎設施老化嚴重、缺修乏養,以及安全隱患突出的結構性問題。日本安倍晉三內閣將“老舊化”問題納入瞭“國土強韌”計劃,擬訂巨額財政預算予以應對。去年12月2日早上,日本中央高速公路子隧道發生坍塌事故,沉重的混凝土壓癟瞭3輛過路車,造成9人罹難。公路管理方公司稱,坍塌很可能是固定天花板的金屬吊具上的螺栓脫落所致。而該隧道自1977年開通後天花板從未接受過大規模翻修,也沒有更換螺栓的記錄。日本政府隨即下令徹查事故原因,並對全國路橋、港灣的設施老舊化問題及安全隱患展開排查,收集數據,研究對策。上世紀六七十年代是日本經濟的“高速增長期”,也是其主要公共基礎設施的集中建設時期。“地無三裡平”的地理特征,使得日本隻有多架橋梁、多鑿隧洞,才能建成發達的交通網,滿足社會發展的需要。當時一些工程的負責人如今已成耄耋老人。其中一位對NHK回憶說:當時啥也沒想,就是多修路多架橋,還有就是盡可能采用節約成本的設計與施工方法,還顧不上考慮今後怎麼維修和養護等問題。集中建設相應地帶來瞭集中老化這一結構性問題。日本國土交通部門對全國主要公共基礎設施的“平均年齡”做瞭調查:高速公路方面,橋梁是29年,隧道是22年;普通公路方面,國道橋梁是35年,縣道(相當於我國的省道)是32年,縣道以下公路與隧道是46年;鐵路方面,鋼筋混凝土橋是39年,鐵路隧道是51年。此外,學校校舍樓齡在25年以上的有70%,其中三分之二需要維修;自來水管使用年限在20年以上的有40%;公租房樓齡在30年以上的有60%。隨著時間的推移,日本基礎設施老舊化問題將日趨嚴重。比如,在日本全國長度超過15米的道路橋梁中,2011年,使用年限已達到50年的有9%,10年後這一數字將提高到28%,20年後,則將飆升至53%。而日本全國超過1500條的公路隧道中,有四分之一使用年限已超過30年。經檢查,有的橋梁需維修的就多達上千處。冷冰冰的數字,還有上述重大傷亡事故說明,應對老舊化問題、消除安全隱患已刻不容緩。但這是個全國性的系統工程,實施起來決非易事。首先,如何籌錢是最大的問題。據日本國土交通省測算,為應對老舊化問題,今後50年日本政府共需開支190萬億日元。而長野縣預計今後15年每年都將投入300多億日元的維護資金;埼玉縣預計今後40年每年要投入155億日元。其次是缺資料。據NHK報道,日本較早的路橋缺乏具體資料的高達87%。這些路橋大多隻剩下一張圖紙,而昭和時期的甚至連資料都沒有留存。公共基礎設施的維修需要諸多原始資料和確切數據,否則,就不易查清安全隱患,即使想維修也無從下手。而重新核查基礎資料既要耗費大量時間,也要付出驚人的費用。目前,安倍內閣在新財年預算案中,撥付7.7萬億日元作為公共事業支出,其中2.2萬億日元將投入對老舊公共基礎設施的維修和養護中。盡管有批評認為這是有權者在“大秤分金”,但這種未雨綢繆的做法,還是得到很多支持的。與此同時,日本地方政府也在積極采取措施解決基礎設施老化問題。日本是發達國傢,但其社會發展也脫離不瞭由低到高的客觀規律,其發展過程中遺留下來的問題以及應對方法,值得如今處在快速發展中的新興國傢借鑒。本報東京2月7日電var page_navigation = document.getElementById('page_navigation');if(page_navigation){ var nav_links = page_navigation.getElementsByTagName('a'); var nav_length = nav_links.length;//正文頁導航加突發新聞 if(nav_length == 2){ var emergency = document.createElement('div');emergency.style.position = 'relative';emergency.innerHTML = '

內容來自hexun新聞
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